Данная инструкция переведена автоматически. Обратите внимание, автоматический перевод не дает 100% точности, поэтому в тексте могут быть незначительные ошибки перевода. Инструкция для должности ' Начальник смены цеха по текущему ремонту и техническому обслуживанию', представленная на сайте, соответствует требованиям документа - 'СПРАВОЧНИК квалификационных характеристик профессий работников. Авиационный транспорт. Статус документа - 'действующий'.

1. Инструкция По Текущему Ремонту Лаз 699р
2. Инструкция По Текущему Ремонту Лаз 6991
3. Инструкция По Текущему Ремонту Лаз 6996

Інструкція для посади ' Начальник зміни цеху з поточного ремонту та технічного обслуговування', представлена на сайті, відповідає вимогам документу - 'ДОВІДНИК кваліфікаційних характеристик професій працівників. Авіаційний транспорт', що затверджено наказом Міністерства транспорту України р. Погоджений Міністерством праці та соціальної політики України.

Статус документа - 'діючий'. Предисловие 0.1. Документ вступает в силу с момента утверждения.

Должность: Бригадир (освобожденный) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных. ИОТ-16-08 Инструкция по охране труда. 2.12 Работы по текущему ремонту. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Инструкции по ремонту. Первый опытный образец туристического автобуса ЛАЗ-699 'Карпаты' был построен в 1960 году. Кузов автобуса был удлинен на одну секцию.

Разработчик документа:. Документ согласован:.

Периодическая проверка данного документа производится с интервалом, не превышающим 3 года. Общие положения 1.1. Должность 'Начальник смены цеха по текущему ремонту и техническому обслуживанию' относится к категории 'Руководители'.

Квалификационные требования - полное высшее образование соответствующего направления подготовки (магистр, специалист). Ютьюб на русском. Последипломное образование в сфере управления и системы управления качеством. Стаж работы по профессии инженера по техническому обслуживанию воздушных судов категории C - не менее 3 лет, категории B - не менее 5 лет.

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МПС РОССИИ) ДЕПАРТАМЕНТ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА 2 сентября 1997 г. N РД 32 ЦВ-056-97 Утверждаю: Начальник Департамента вагонного хозяйства РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм Руководство по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 1 ВВЕДЕНИЕ 1.1 Требования настоящего Руководства являются обязательными при проведении текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм.

Вагоны, не принадлежащие МПС России, допускаемые к обращению но железнодорожным путям общего пользования и подлежащие текущему отцепочному ремонту, ремонтируются в соответствии с требованиями настоящего Руководства. 1.2 Руководство содержит общие технические требования, которым должны удовлетворять грузовые вагоны после текущего отцепочного ремонта и является руководящим материалом для работников, связанных с выполнением текущего отцепочного ремонта. 1.3 Перечень работ при текущем отцепочном ремонте с грузовых вагонов должен быть отражен в технологическом процессе работы каждого пункта текущего отцепочного ремонта. 2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1 Текущий отцепочный ремонт выполняется на специализированных пунктах или путях, расположенных на ПТО или в депо. 2.2 Пункты или пути текущего отцепочного ремонта вагонов должны оснащаться средствами механизации: стационарными или передвижными электрическими домкратами, вагоноремонтными машинами, транспортными средствами, воздухопроводами с воздухо-разборными колонками, 2-х проводной электросварочной линией с точками подключения сварочных проводов, мостовым или козловым краном, средствами диагностики и контроля и другой оснасткой, предусмотренной типовым технологическим процессом ТК-235 ПКБ ЦВ.

2.3 Состав ремонтных бригад, сменность работы определяется руководством вагонного депо в соответствии с действующими нормативами, объемами ремонта и режимом работы пункта. 2.4 При текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправности устранять в соответствии с требованиями настоящего Руководства и технологическго процесса текущего отцепочного ремонта вагонов. 2.5 Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт. 2.6 Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными.

В случае необходимой замены основных деталей (колесные пары, боковые рамы и надрессорные балки тележек), вагонов железнодорожных администраций государств участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии замена производится с телеграфным извещением железнодорожной администрации-собственницы, вагоноремонтного предприятия выполнившего последний плановый ремонт и межгосударственной станции передачи через которую вагон был принят. Извещение должно содержать сведения о причине замены и технических характеристиках замененной детали. Замена производится, в соответствии с требованиями 'Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств', на исправные принадлежности железнодорожной администрации-собственницы вагона или других железнодорожных администраций. При их отсутствии замена производится на исправные собственности 'РЖД' ( '20') со сроком службы не более срока службы заменяемой детали. Колесные пары должны иметь толщину обода не меньше чем у заменяемой колесной пары. При этом подкатываемые колесные пары других железнодорожных администраций должны иметь под левым болтом буксовой крышки бирку, на которой проставлена дата (месяц, год), клеймо ремонтного предприятия и цифровой код железнодорожной администрации производившей замену колесной пары. Замененные детали хранятся на вагоноремонтном предприятии, произведшем замену не менее одного месяца, после чего направляются в ремонт или на списание.

Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указывающие место, дату изготовления или ремонта и испытания). 2.7 На вагоны, подлежащие ремонту с отцепкой от поезда, выдается уведомление формы ВУ-23м. На поврежденные вагоны к форме ВУ-23м должен прилагаться акт формы ВУ-25. Выдача уведомления формы ВУ-23м на вагоны, которые ремонтируются на специально выделенных путях в парках прибытия или отправления и при подготовке вагонов к перевозкам в пределах норм времени, установленных технологическим процессом работы ПТО - запрещается, согласно 'Инструкции по учету наличия и ремонта неисправных вагонов' от 31.04.93 г.

NЦЧУ-161 пункт 2.1.11. 2.8 Пункт текущего отцепочного ремонта вагонов должен иметь местный технологический процесс, утвержденный согласно указанию от 23.06.95 г. N НВТКМ - 14. Контроль за соблюдением технологического процесса и качества текущего ремонта вагонов должны осуществлять бригадиры, мастера, приемщики вагонов и другие должностные лица, назначенные приказом начальника вагонного депо. 2.9 Надписи и знаки на вагонах должны соответствовать альбому 'Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм' N ПКБ ЦВ. На отремонтированные вагоны должны наноситься трафареты о произведенном текущем ремонте (приложение Б). 2.10 Вагоны, выпускаемые из текущего отцепочного ремонта, должны удовлетворять требованиям действующих Инструкций и настоящего Руководства.

При выпуске вагонов из ремонта должно составляться уведомление формы ВУ-36 в двух экземплярах. 2.11 Учет неисправностей технического состояния вагонов при текущем отцепочном ремонте производится в соответствии с отраслевым классификатором 'Основные неисправности вагонов' N утвержденным МПС 11.11.96 г. С уточнениями и дополнениями.

Инструкция на часы romanson. Ведение классификатора осуществляет ГВЦ (ПКТБ АСУЖТ). 2.12 Профилактический ремонт рабочих механизмов специализированного производится на специализированных пунктах. Восстановление и ремонт рабочих механизмов, предъявляемые к ним требования, а также периодичность проведения им технического обслуживания и выполняемый при этом комплекс работ отражен в соответствующей нормативной документации и должен быть вписан в местный технологический процесс. 2.13 Технические требования, предъявляемые к текущему отцепочному ремонту вагонов с опасными грузами, аналогичны требованиям, предусмотренным для остальных вагонов вагонного парка железных дорог Российской Федерации. 2.14 При выполнении текущего отцепочного ремонта производится входной и выходной контроль комплектации всех грузовых вагонов колесными парами, боковыми рамами, надрессорными и соединительными балками с регистрацией в Журнале контроля комплектации грузовых вагонов на пунктах текущего отцепочного ремонта (Приложение В).

При выпуске вагона собственности ОАО 'РЖД' и других резидентов Российской Федерации из текущего отцепочного ремонта производится заполнение Листка учета комплектации грузового вагона после ремонта установленной формы с последующей передачей электронного сообщения 'Сведения о комплектации вагона после ремонта' в ИВЦ дороги. 6) при центрирующем приборе с маятниковым подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика и потолком ударной розетки на расстоянии от 15 до 20 мм от наружной ее кромки менее 25 мм или более 40 мм, а между той же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке - менее 20 мм; 7) валик подъемника заедает при вращении или закреплен нетиповым способом; 8) толщина перемычки хвостовика вновь устанавливаемой на вагон автосцепки менее 48 мм; 9) поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам. Для аппарата 73ZW допускается наличие суммарного зазора между передним упором и упорной плитой или корпусом аппарата и задним упором не более 5 мм.

5.8 Упор авторежима должен располагаться над средней зоной контактной планки и не иметь признаков схода с нее (изгиб стержня упора, задиры кромки регулирующей планки и др.). Нестандартные регулировочные прокладки, установленные на контактной планке и закрепленные сваркой, необходимо заменить контактной планкой с типовым креплением. Площадка, контактирующая с упором авторежима, должна быть не менее 200 кв. См, а упор авторежима находиться от края контактной плиты не менее, чем на 5 см.

При необходимости отрегулировать зазор между упором и планкой, который должен быть не более 3 мм на порожнем вагоне. 5.9 Проверить состояние опорной балки (убедиться в отсутствии изгиба) и узлов ее крепления на боковых рамах тележки. Проверить наличие болтов, резино-металлических элементов под опорами балки, на место отсутствующих и неисправных установить новые.

5.10 Контактная планка авторежима должна быть надежно закреплена на опорной балке. 5.11 Проверить состояние крепления авторежима к кронштейну и реле давления к демпферной части, ослабшие болты затянуть. 5.12 Проверить действие ручного тормоза.

Запас резьбы винта при соприкосновении колодки с ободом колеса должен быть не менее 75 мм. Неисправные детали заменить, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее отремонтированные. После проверки вывести винт ручного тормоза из зацепления и зафиксировать. 5.13 Зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления 0,53-0,55 МПа (5,3-5,5 кГс/кв. См), проверить герметичность соединений трубопроводов и тормозных приборов. Обнаруженные утечки сжатого воздуха устранить. Падение давления не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кГс/кв.

См) в течение 5 минут. 5.14 По окончании ремонта произвести проверку работы тормоза на вагоне и действие выпускных клапанов. Проверку тормозного оборудования производить в соответствии с инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов N ЦВ-ЦЛ-292. 5.15 По окончании проверки тормозного оборудования воздухораспределитель включить на режим, соответствующий профилю пути и загрузке вагона. 5.16 Допускается выпуск из текущего отцепочного ремонта специализированных вагонов с тарой не превышающей 27 тс (минераловозов, зерновозов, окатышевозов, цементовозов и цистерн) без авторежима. 6 ТЕЛЕЖКИ 6.1 2-х осные тележки. 6.1.1 Тележки вагонов осматривать с пролазкой.

Трещины или излом в литой боковине, надрессорной балке, в подпятнике, пятнике, в коробке скользуна не допускаются. 6.1.2 Перед подкаткой тележки под вагон пятники, подпятники и скользуны смазывать графитовой смазкой ГОСТ 3333-80, отработанной смазкой ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ или осевым маслом ГОСТ 610-72. Проверять состояние шкворня и деталей тормозной рычажной передачи. 6.1.3 Заменяемая боковина тележки должна иметь базу равную базе оставшейся боковины или с разницей - не более 2 мм. Базы проверять шаблоном Т 914.10 ПКБ ЦВ. 6.1 4 Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов должен быть не менее 4 мм и не более 20 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов, хопперов-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 и думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не менее 6 мм и не более 12 мм. У думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не менее 12 мм и не более 20 мм.

Допускается отсутствие зазоров между скользунами с одной стороны вагона. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагонов не допускается. 6.1.5 Не допускаются: обрыв заклепок или ослабление более двух заклепок (наличие люфта заклепки выявляемого от руки) фрикционной планки боковой рамы, тележки, излом, трещина фрикционного клина гасителя колебаний. 6.1.6 Тип рессорного комплекта должен соответствовать конструкции и грузоподъемности вагона.

6.1.7 Пружины с трещинами, изломами, просевшие (при смыкании витков) должны быть заменены. 6.1.8 Запрещается постановка в комплект пружин с разницей по высоте в свободном состоянии более 5 мм. Под фрикционные клинья ставятся наиболее высокие из подобранных пружин. 6.1.9 Не допускаются свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах и завышение, хотя бы одного клина, относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 8 мм при пробеге вагона от постройки или последнего планового ремонта не более 80 тыс. Км (10 месяцев). Завышение клиньев проверяется у порожних вагонов.

Четырехосные тележки 6.2.1 Зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны в сумме должен быть от 4 до 15 мм; между соединительной и надрессорными балками с обоих концов одной двухосной тележки зазор в сумме должен составлять от 4 до 20 мм. 6.2.2 Не допускается отсутствие зазоров по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок, соединительной и шкворневой балок. 6.2.3 Соединительные балки с трещинами, изломами - заменять. 6.2.4 Суммарный износ между упорной поверхностью пятника шкворневой балки цистерны и буртом центрального подпятника соединительной балки, измеренный вдоль оси вагона, допускается не более 20 мм. 6.2.5 Зазор между соединительной балкой и осью внутренней колесной пары менее 85 мм не допускается. При устранении неисправностей по п. 6.1 и 6.2 руководствоваться допускаемыми размерами, указанными в 'Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов' РД ЦВ 052-96 в разделе 4.

7 БУКСОВЫЙ УЗЕЛ Буксовые узлы всех колесных пар осматривать на соответствие их требованиям 'Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками' N 3-ЦВРК. При обнаружении неисправности буксового узла, колесная пара заменяется в соответствии с требованиями 'Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар' от 31.12.77 N ЦВ/3429. Колесные пары, выкаченные из-под вагона по неисправностям буксового узла и невозможности выявления причины нагрева, должны быть заменены и направлены в вагонное депо для ремонта. 8 КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматривать средние части осей, места сопряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес.

Осмотр, дефектацию и замену колесных пар производить в соответствии с 'Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар' от 31.12.77 N ЦВ/3429. 9 РАМА ВАГОНА 9.1 Раму вагона осмотреть, подлежащие ремонту неисправности ремонтировать.

9.2 Перед выполнением сварочных работ места сварки должны быть освобождены от нагрузки. 9.3 При ремонте вагонов сваркой пользоваться типовыми накладками согласно 'Типовому технологическому процессу ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов' ТК-47 ПКБ ЦВ. 9.4 Ремонт рамы сваркой производить в соответствия с требованиями 'Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов и контейнеров' РТМ 32 ЦВ 201-88. 9.5 При неисправностях рамы, подпадающих под требования 'Инструкции по исключению из инвентаря вагонов' ЦЧУ-ЦВ/4433 - вагон исключить из инвентарного парка. 2) На платформах для перевозки большегрузных контейнеров отсутствующие фитинговые упоры устанавливать, неисправные заменять или ремонтировать. На цистернах 1) При поступлении на пункт текущего отцепочного ремонта порожней цистерны с неисправностями котла, угрожающими безопасности движения и невозможности устранить неисправности силами пункта, провести профилактический ремонт и отправить цистерны на ближайшую ППС. 2) При поступлении на пункт текущего отцепочного ремонта цистерн груженных легковоспламеняющимися жидкостями с неисправностями, приводящими к утечке груза или угрожающими безопасности движения поездов, ремонт таких цистерн произвести специалистами.

Вызов специалистов производится по указанию начальника станции. 3) После промывки, ремонт цистерн осуществить согласно действующей нормативной документации в вагонных депо. Сварочные работы производить при наличии формы ВУ-19 и справки о взрывобезопасности. 4) При поступлении в ремонт цистерн, груженных ядовитыми веществами или другими опасными грузами руководствоваться 'Порядком безопасного ведения работ с вагонами, груженными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте' N 621-93 ПКБ ЦВ.

Детали шарнирных соединений с износом отверстий или валиков более 2 мм, вкладыши привода механизма разгрузки с износом более 3 мм заменить новыми или заранее отремонтированными. 11 ТРЕБОВАНИЯ К СВАРОЧНЫМ РАБОТАМ 11.1 Подготовка к сварочным работам, ремонт сваркой, деталей и узлов, а также приемка их после должны производиться в соответствии с требованиями 'Инструкции по сварке и наплавке деталей вагонов' РТМ 32 ЦВ 201-88. 11.2 Перед заваркой трещин и изломов или устранением дефектных сварных швов, деформированные детали и узлы должны быть выправлены со снятием с них нагрузки. 11.3 При выполнении сварочных работ на вагонах обратный провод от источника питания должен присоединяться в максимальной близости к месту сварки так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксовые узлы, автосцепные устройства и другие разъемные соединения.

Место присоединения обратного провода к детали во всех случаях должно быть зачищено до металлического блеска, а сам провод надежно и плотно присоединен при помощи специальной клеммы. 11.4 При выполнении сварочных работ на вагонах запрещается использовать рельс в качестве обратного провода. Для каждого источника сварочного тока прокладывать вдоль фронта работ стационарную двухпроводную сварочную линию с выводом клемм на рабочие позиции.

11.5 Не допускается проверять возбуждение дуги или установленный режим работы прикасанием электрода или электрододержателя к любой части вагона, особенно к колесным парам, буксам и к деталям, не подвергающимся сварке. 12.5 Вновь устанавливаемые металлические детали или детали из древесины перед окрашиванием очищают и грунтуют. РЕМОНТ ПОВРЕЖДЕННЫХ ВАГОНОВ 13.1 Поврежденные вагоны на железных дорогах Российской Федерации учитываются за вагонным депо, их отправившим, которому и предъявляются претензии о возмещении убытков, исходя из одинарной стоимости поврежденных (утраченных) деталей вагонов и стоимости в соответствии с приказом от 19.11.87 г.

N 47 Ц МПС, Указанием от 24.03.89 г. N Г-798 У и 'Методикой расчета возмещения ущерба за повреждения грузовых вагонов', утвержденной МПС РФ 01.10.92 г. К претензиям прикладываются следующие документы: уведомления формы ВУ-23м, ВУ-36, акты формы ВУ-25, данные натурного листа формы ДУ-1, стоимости ремонтных работ.

Инструкция По Текущему Ремонту Лаз 699р

Перечень повреждений кузовов грузовых вагонов, на которые составляется акт формы ВУ-25, приведен в Приложении N 18 к приказу от 06.02.91 г. Порядок действий работников железных дорог при выявлении на станциях вагонов с поврежденными кузовами - в Приложении N 17 к приказу от 06.02.91 г. Претензия об уплате убытков с приложением вышеуказанных документов рассматривается в установленный действующим законодательством срок. 13.2 При поступлении на станцию выгрузки груженых вагонов с повреждениями, за исключением случаев, когда имеются следы повреждения их в пути следования, убытки за устранение неисправностей вагонов предъявляются вагонному депо, давшему разрешение на подачу вагонов под погрузку. При поступлении на станцию выгрузки поврежденных в пути следования вагонов убытки предъявляются вагонному депо, обслуживающему станцию, где производилось последнее техническое обслуживание поезда. 13.3 Споры о возмещении убытков за поврежденные вагоны, рассматриваются в соответствии с действующим законодательством и в порядке, установленном железной дорогой или Министерством путей сообщения Российской Федерации.

13.4 Расчет за поврежденные вагоны, принадлежащие государству ближнего зарубежья, производится согласно 'Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств' 1996 г. 14 ПРИЕМКА ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА Во время ремонта и после его окончания соблюдение требований технологического процесса, качество и объем выполненных работ определяют приемщик вагонов, мастер или бригадир. После окончания ремонта мастер или бригадир сдает, а приемщик вагонов или другое должностное лицо, сдавшее экзамен на право приемки вагонов из ремонта, принимает отремонтированные вагоны. На вагоны, выпущенные из ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-36, которые подписывают выпускающие вагоны из ремонта мастер или бригадир пункта текущего отцепочного ремонта вагонов и принимающий отремонтированные вагоны приемщик вагонов, или лицо, его заменяющее. Уведомление выписывают в двух экземплярах: первый экземпляр вручается дежурному по станции, второй - оператору вагонного депо, ведущему учет вагонов, поданных в ремонт, для передачи в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги электронного сообщения 1354 о переводе вагона в разряд исправных. 15 ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК Вагонное депо, производившее отцепочный ремонт вагонов, несет гарантийную ответственность за их прочность и исправность при соблюдении Правил эксплуатации вагонов до следующего планового вида ремонта.

Инструкция По Текущему Ремонту Лаз 6991

Ответственность за качество осмотренных колесных пар устанавливается в пределах гарантийного участка безотказного следования вагонов данного депо, за состояние замененных колесных пар, ответственность устанавливается в соответствии с указанием МПС России от 18.11.98 г. На детали, не выдержавшие срока гарантии оформляют акт - рекламацию в порядке, установленным МПС РФ. ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное) ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ. Домашний очаг.:. История:. Окружающий мир:. Справочная информация.:.:.:.:.:.

Инструкция По Текущему Ремонту Лаз 6996

Техника.:. Образование и наука:. Предметы:. Мир:.:. Бизнес и финансы:.:.:. Драйвер opengl 1.4 mx player.